Regardez l’incroyable avion dans la vidéo ci-dessous.
Crédit vidéo: Boeing
Boeing vient de dévoiler le plus long avion de passagers au monde.
Le 13 mars, la société a présenté le nouvel avion Boeing 777X dans son principal site de fabrication de gros porteurs à Everett dans l’état de Washington aux Etats-Unis.
Boeing avait initialement prévu de le dévoiler plus tôt, mais le crash d’un Boeing 737 MAX 8 en Ethiopie a retardé l’événement.
Le 777X affiche une longueur incroyable de 77 mètres, ce qui est plus long que son prédécesseur, le 777-300ER, ainsi que l’Airbus A340-600.
Avec son énorme longueur, l’avion peut facilement accueillir environ 425 passagers dans deux classes, et parcourir plus de 14 000 kilomètres.
Son premier vol d’essai est probablement prévu plus tard au printemps. Le 777-9 est le plus grand des deux modèles 777X que la société lancera prochainement.
Le 777-8, plus petit mais tout aussi impressionnant que le 777-9, pourra accueillir jusqu’à 375 passagers et pourra parcourir plus de 16 000 kilomètres. Il viendra concurrencer l’Airbus A350ULR qui est l’avion le plus long au monde aujourd’hui.
Jusqu’à présent, huit compagnies aériennes ont passé 358 commandes pour les nouveaux avions.
Bien que le diamètre extérieur du fuselage du 777X soit identique à l’ancien modèle du 777, la société a repensé l’intérieur du fuselage afin de moderniser son intérieur.
« La nouvelle conception des parois de la cabine a le potentiel de permettre des sièges plus larges, en particulier dans la classe économique, et c’est une bonne chose que les compagnies aériennes choisissent de profiter de cet avantage », a déclaré Henry Harteveldt, analyste en voyages, à CNN
« Je m’attends à ce que, par souci de cohérence et de maîtrise des coûts, les compagnies aériennes attribuent les mêmes places économiques au 777X qu’à l’héritage du 777 », a déclaré Harteveldt.
Sam Chui : Boeing dévoile le nouveau 777X aux employés aujourd’hui sans les médias. Voici quelques photos provenant des employés de Boeing. Crédit : Employés Boing #777x #Boing777X
Boeing unveiled the new 777X to the employee today without media debut. Here are few photos of her from Boeing employees. Credit: Boeing Employee#777x #Boeing777X pic.twitter.com/z4L8Jkzrah
— Sam Chui (@SamChuiPhotos) March 13, 2019
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Le compartiment à bagages supérieur sera plus grand dans les nouveaux avions, afin que les passagers puissent facilement stocker le nombre toujours croissant de bagages qu’ils emportent dans la plupart des vols.
Le 777X disposera également de fenêtres plus grandes, offrant ainsi aux compagnies aériennes la possibilité d’installer des stores à gradation électroniques, comme ceux du 787 Dreamliner de Boeing.
Boeing a déclaré que l’architecture intérieure, le confort, les commodités et l’éclairage des nouveaux 777X seraient « inspirés » par le 787 Dreamliner.
Et comme le Dreamliner, les longs vols seront facilités pour les passagers en pressurisant la cabine à 1800 mètres.
La société a investi plus d’un milliard d’euros dans une nouvelle usine, située dans l’usine de production d’avions à double couloir de l’avionneur à Everett, afin de construire des ailes en composite de fibre de carbone de pointe pour ses nouveaux avions.
Avec une envergure de plus de 72 mètres, la nouvelle aile est incroyablement énorme, permettant au 777X de voler plus efficacement et avec moins de carburant.
Cependant, construire d’énormes ailes engendrent aussi ses propres difficultés.
Les compagnies aériennes exploiteront les appareils 777X dans des aéroports conçus pour servir les avions 777 actuels, dont l’envergure est beaucoup plus petite avec 65 mètres.
Pour résoudre ce problème, les ingénieurs ont créé un mécanisme unique de pliage des ailes, qui permettra à l’avion de replier verticalement 4 mètres de chaque aile une fois au sol.
Le système de rabattement des ailes permettra donc aux nouveaux avions d’utiliser les portes existantes d’embarquement.
Inutile de dire que le 777X dispose de deux moteurs surdimensionnés nécessaires pour les ailes énormes et un fuselage super-extensible.
Deux énormes moteurs GE9X de General Electric, dotés de turboréacteurs de 3,4 mètres de diamètre, propulseront le 777X, générant chacun environ 48000 kg de poussée.
À ce stade, on peut se demander pourquoi la compagnie n’a pas inventé un nouveau nom pour son futur super-avion.
« Nommer un avion est un peu arbitraire, et on peut dire que le 777X est bien une évolution du 777 d’origine, mais suffisamment différent pour justifier l’identité ‘X’ ici, » déclare Harteveldt.
« Certes, il y a aussi beaucoup de sensibilisation des consommateurs et d’équité dans le nom de l’avion 777. »
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